Wybierz prenumeratę, by czytać to, co Cię ciekawi Sprawdź ofertę
    Szukaj
    Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
    wyborcza.pl Katowice

    Latający Ślązak. Bestia z luksusu i stali [ZDJĘCIA]

    Wiadomości z Katowic
    mk
    Latający Ślązak to niedościgniony wzór kolejnictwa. Szybki, luksusowy i bezawaryjny. Trasę z Berlina do Bytomia pokonywał w nieco ponad cztery godziny. Dość powiedzieć, że współcześnie tą trasą podróżuje się osiem godzin.
    Latający Ślązak (Fliegender Schlesier) to klasyka kolejnictwa. W swoim czasie był jednym z najnowocześniejszych pociągów na starym kontynencie, a przy tym lekarstwem na kryzys. W dynamicznym dwudziestoleciu międzywojennym parowe pociągi stawały się zbyt powolne. Na rynku pojawił się bowiem poważny gracz - lotnictwo pasażerskie. I mimo że na takie przeloty mogło pozwolić sobie niewielu, to i tak wciąż wzrastała liczba bogatych mieszczan, którzy za szybką podróż w interesach byli w stanie zapłacić więcej. Pod tym względem Latający Ślązak był niedoścignionym wzorem: szybki, luksusowy i bezawaryjny. Trasę z Berlina do Bytomia pokonywał w nieco ponad cztery godziny. Dość powiedzieć, że współcześnie tą trasą podróżuje się osiem godzin
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    1 z 10

    Latający Ślązak (Fliegender Schlesier) to klasyka kolejnictwa. W swoim czasie był jednym z najnowocześniejszych pociągów na starym kontynencie, a przy tym lekarstwem na kryzys. W dynamicznym dwudziestoleciu międzywojennym parowe pociągi stawały się zbyt powolne. Na rynku pojawił się bowiem poważny gracz - lotnictwo pasażerskie. I mimo że na takie przeloty mogło pozwolić sobie niewielu, to i tak wciąż wzrastała liczba bogatych mieszczan, którzy za szybką podróż w interesach byli w stanie zapłacić więcej. Pod tym względem Latający Ślązak był niedoścignionym wzorem: szybki, luksusowy i bezawaryjny. Trasę z Berlina do Bytomia pokonywał w nieco ponad cztery godziny. Dość powiedzieć, że współcześnie tą trasą podróżuje się osiem godzin
    Latający Ślązak nie przetrwał próby czasu. Do dziś prawdopodobnie nie zachował się żaden oryginalny skład. Ale nawet gdyby udało się odnaleźć i uruchomić taki egzemplarz i tak do Berlina trzeba byłoby jechać niemal dziewięć godzin. A wszystkiemu winne są fatalny stan torowiska i lata zaniedbań. Teraz pozostaje więc tylko pomarzyć o takim cudzie techniki, jak przed osiemdziesięcioma laty
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    2 z 10

    Latający Ślązak nie przetrwał próby czasu. Do dziś prawdopodobnie nie zachował się żaden oryginalny skład. Ale nawet gdyby udało się odnaleźć i uruchomić taki egzemplarz i tak do Berlina trzeba byłoby jechać niemal dziewięć godzin. A wszystkiemu winne są fatalny stan torowiska i lata zaniedbań. Teraz pozostaje więc tylko pomarzyć o takim cudzie techniki, jak przed osiemdziesięcioma laty
    Nie wszyscy wiedzą, że Latający Ślązak, zwany też furgającym pieronem, nie był jedynym wprowadzonym w tym czasie pociągiem nowej generacji. Tras łączących Berlin z dużymi miastami III Rzeszy było kilka. Kolejowe linie promieniście rozchodziły się od stolicy. Innymi znanymi składami były Fliegender Hamburger i Fliegender Kölner, czyli pociągi kursujące do Hamburga i Kolonii
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    3 z 10

    Nie wszyscy wiedzą, że Latający Ślązak, zwany też furgającym pieronem, nie był jedynym wprowadzonym w tym czasie pociągiem nowej generacji. Tras łączących Berlin z dużymi miastami III Rzeszy było kilka. Kolejowe linie promieniście rozchodziły się od stolicy. Innymi znanymi składami były Fliegender Hamburger i Fliegender Kölner, czyli pociągi kursujące do Hamburga i Kolonii
    Co było w nich tak unikalnego? Przede wszystkim technologia. Dawne napędzane węglem lokomotywy, zastąpiły tu wagony silnikowe. Pociągi były też znacznie lżejsze i miały opływowy kształt. Dzięki temu potrafiły rozwinąć prędkość aż 160 km/godz., czyli tyle, ile po najlepszych odcinkach gna teraz Pendolino. A to wszystko niemal 80 lat temu
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    4 z 10

    Co było w nich tak unikalnego? Przede wszystkim technologia. Dawne napędzane węglem lokomotywy, zastąpiły tu wagony silnikowe. Pociągi były też znacznie lżejsze i miały opływowy kształt. Dzięki temu potrafiły rozwinąć prędkość aż 160 km/godz., czyli tyle, ile po najlepszych odcinkach gna teraz Pendolino. A to wszystko niemal 80 lat temu
    W przeciwieństwie do pozostałych latających pociągów, Ślązak miał aż trzy wagony urządzone w standardzie drugiej i trzeciej klasy. Wnętrza składu nie były więc bardzo luksusowe. Wszystko zaprojektowano tak, by podróżujący z interesach mieszczanin był zadowolony. Tym bardziej, że do dyspozycji był też dobrze wyposażony bufet. Ci, którzy w trasie preferowali więcej luksusu, wybierali zazwyczaj nieco wolniejsze, ale elegancko urządzone pociągi. Taka podróż zajmowała przeciętnie około sześciu godzin, a ekspresy pędziły po torach z prędkością 140 km/godz
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    5 z 10

    W przeciwieństwie do pozostałych latających pociągów, Ślązak miał aż trzy wagony urządzone w standardzie drugiej i trzeciej klasy. Wnętrza składu nie były więc bardzo luksusowe. Wszystko zaprojektowano tak, by podróżujący z interesach mieszczanin był zadowolony. Tym bardziej, że do dyspozycji był też dobrze wyposażony bufet. Ci, którzy w trasie preferowali więcej luksusu, wybierali zazwyczaj nieco wolniejsze, ale elegancko urządzone pociągi. Taka podróż zajmowała przeciętnie około sześciu godzin, a ekspresy pędziły po torach z prędkością 140 km/godz
    Dla Latającego Ślązaka wybudowano w Bytomiu nawet specjalny hangar, w którym skład przebywał między trasami. Jeszcze kilka lat temu można było go oglądać. Niestety, nikomu niepotrzebna hala przy dworcu PKP została wyburzona
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    6 z 10

    Dla Latającego Ślązaka wybudowano w Bytomiu nawet specjalny hangar, w którym skład przebywał między trasami. Jeszcze kilka lat temu można było go oglądać. Niestety, nikomu niepotrzebna hala przy dworcu PKP została wyburzona
    Rok 1939, pociąg 'Latający Ślązak'
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    7 z 10

    Rok 1939, pociąg 'Latający Ślązak'
    Latający Ślązak wyjeżdża z Kędzierzyna-Koźla. Na zdjęciu sunie po moście nad Odrą. To słynna przeprawa nad śluzą z podnoszonymi wrotami. Uchwycony skład zmierza najprawdopodobniej w kierunku Opola
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    8 z 10

    Latający Ślązak wyjeżdża z Kędzierzyna-Koźla. Na zdjęciu sunie po moście nad Odrą. To słynna przeprawa nad śluzą z podnoszonymi wrotami. Uchwycony skład zmierza najprawdopodobniej w kierunku Opola
    Ze stacji Beuhen Oberschlesien skład wyruszał o godz. 5.24, w Gleiwitz było o 5.39, Opolu o 6.25, a we Wrocławiu o 7.05. Na końcową stację Berlin Charlottenburg wjeżdżał o 10.29. Przejechanie 510 km trasy zajmowało mu 4 godziny i 25 minut. Współcześnie tyle samo pojedziemy samochodem. Na podróż pociągiem jeszcze kilka lat temu trzeba było poświęcić niemal dziewięć godzin. Obecnie z Katowic do Berlina można dojechać (z przesiadkami) przez Warszawę albo Poznań. Nie ma już żadnego bezpośredniego połączenia. Na podróżach z przesiadkami strwonimy od ośmiu do nawet szesnastu godzin. W drogę powrotną Ślązak ruszał o 19.37. W Bytomiu był po północy
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    9 z 10

    Ze stacji Beuhen Oberschlesien skład wyruszał o godz. 5.24, w Gleiwitz było o 5.39, Opolu o 6.25, a we Wrocławiu o 7.05. Na końcową stację Berlin Charlottenburg wjeżdżał o 10.29. Przejechanie 510 km trasy zajmowało mu 4 godziny i 25 minut. Współcześnie tyle samo pojedziemy samochodem. Na podróż pociągiem jeszcze kilka lat temu trzeba było poświęcić niemal dziewięć godzin. Obecnie z Katowic do Berlina można dojechać (z przesiadkami) przez Warszawę albo Poznań. Nie ma już żadnego bezpośredniego połączenia. Na podróżach z przesiadkami strwonimy od ośmiu do nawet szesnastu godzin. W drogę powrotną Ślązak ruszał o 19.37. W Bytomiu był po północy
    Pierwsze tego typu pociągi na niemieckie szyny wyjechały w 1935 roku. Debiutantem na trasie był Hamburczyk. Już rok później szybko i komfortowo można było przemieścić się też między Berlinem a Górnym Śląskiem, a dokładnie Bytomiem, bo to właśnie tu swój bieg kończył i zaczynał Latający Ślązak. Wszystko rozplanowane było tak, by osoba wybierająca się do stolicy w interesach, wszystko mogła załatwić w ciągu jednego dnia
    ARCHIWUM BYTOM - ŚLADEM WOJNY
    10 z 10

    Pierwsze tego typu pociągi na niemieckie szyny wyjechały w 1935 roku. Debiutantem na trasie był Hamburczyk. Już rok później szybko i komfortowo można było przemieścić się też między Berlinem a Górnym Śląskiem, a dokładnie Bytomiem, bo to właśnie tu swój bieg kończył i zaczynał Latający Ślązak. Wszystko rozplanowane było tak, by osoba wybierająca się do stolicy w interesach, wszystko mogła załatwić w ciągu jednego dnia
    Czytaj teraz
    Więcej

      Popularne

      Komentarze
      Zaloguj się
      Chcesz dołączyć do dyskusji? Kup prenumeratę, by czytać artykuły i je komentować

      Wszystkie komentarze

      sortuj:
      od najnowszego od najstarszego od najpopularniejszego od najmniej popularnego
      " Trasę z Berlina do Bytomia pokonywał w nieco ponad cztery godziny. Dość powiedzieć, że współcześnie tą trasą podróżuje się osiem godzin" nie 8 godz. ale 9 do 11 godz.
      już oceniałe(a)ś
      23
      2
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Dziś pociąg nie pojechałby żadnych 8 godzin, gdyż linia kolejowa pomiędzy Żaganiem, a Guben przez Jasień i Lubsko jest nieprzejezdna, a tamtędy jeździł Latający Ślązak
      już oceniałe(a)ś
      9
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Trasa Fliegender Schlesier: Beuthen-Gleiwitz-Kandrzin-Oppeln-Breslau-Leignitz-Sagan-Sommerfeld-Guben-Eisenhuttenstadt-Frankfurt an der Oder-Fürstenwalde-Berlin
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Jesli kiedykolwiek ktokolwiek stworzy w Muzeum Śląskim wystawę na temat pociągu który jeździł 4 godziny zamiast 9h obecnie do Berlina - należy go zwolnić jako ANTYPATRYJOTA. Jesli ktokolwiek w Muzeum tym pokaze jaka administracja przez 6 wieków budowała mosty, zmeliorowała pola, zurbanizowała wsie, skanalizowała miasta - należy go zwolnić ze stanowiska z naganą.
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (1)
      @3er43 Dej sie zawrzyć w wariatkowie
      już oceniałe(a)ś
      0
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      wtedy nie było małpy z zegarkiem i nieproszonych goroli w Bytomiu i wielu częściach Śląska, więc cywilizacja kwitła
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Dzięki temu potrafiły rozwinąć prędkość aż 160 km/godz., czyli tyle, ile po najlepszych odcinkach gna teraz Pendolino. A to wszystko niemal 80 lat temu I w Nimczech, gwoli ścisłości, dzisiaj pociagi na takich trasach jeżdżą z prędkością większa niż 160 km/h, oczywiście w Niemczech.
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Jako Gorol muszę stwierdzić, że autor artykuły przeprowadził niezbyt dobry research i czasem jest niekonsekwentny! Ze slajdu 2 wynika,ze pociąg nazywał się "latający bytomianin". Podpis pod slajdem 4 : "Dawne napędzane węglem lokomotywy, zastąpiły tu wagony silnikowe" ... z historii kolei pamiętam,że najpierw były lokomotywy parowe, a potem spalinowe, ale w obu przypadkach napędzało coś co dziś nazywamy silnikiem. No i podpis pod slajdem nr 9... czyli pociąg wyjeżdzał z niemieckiego Beuthen, potem niemieckie Gleiwtz, następnie podróż przez ,cudownie, polskie miasta Opole i Wrocław i już prosta droga do niemieckiej stolicy...
      już oceniałe(a)ś
      1
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Pokaż odpowiedzi (4)
      @zbynek Uwagi bardzo trafne. Te minusy to masz chyba za tego "gorola", od śląskich analfabetów którzy tylko tyle byli wstanie przeczytać - zakładając że w reszcie wypowiedzi obrażasz ich heimat :)
      już oceniałe(a)ś
      8
      12
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @mordechaj.jest.najlepszy A dlaczego zaraz od śląskich analfabetów? Mordechaj, ty nie obrażaj ludzi bez powodu. Po co ciebie takie słowa złe używać? Ty się kultury od Ślązaków trochę naucz. I pracy rzetelnej i czystości bo tobie sie to przyda jak kiedyś swoj heimat znajdziesz,
      już oceniałe(a)ś
      8
      2
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @mordechaj.jest.najlepszy nie przesadzaj, ode mnie dostał plusa, bo faktycznie dziwnie wygląda opis trasy Beuthen, Glewitz a dalej Opole, Wrocław - LOL
      już oceniałe(a)ś
      2
      1
      Zgłoś
      Odpowiedz
      @zbynek Beuthen-Gleiwitz-Groß Strehlitz (oder Kandrzin)-Oppeln-Breslau-Leignitz-Sagan-Sommerfeld-Guben-Eisenhuttenstadt-Frankfurt an der Oder-Fürstenwalde-Berlin
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz
      Skład z pokrewnej serii jest wystawiony na dworcu w Lipsku. Prawdopodobnie jeden "Latający Ślązak" został odrestaurowany i jest w rękach Förderverein Diesel-Schnelltriebwagen (SVT) e.V.
      już oceniałe(a)ś
      0
      0
      Zgłoś
      Odpowiedz

      Tematy ważne dla Katowic

      Tematy
      Miejsca
      Ludzie

      Warto przeczytać

      Magazyn Kuchnia
      Magazyny
      Licytacje, przetargi
      wyborcza.pl
      Serwisy partnerskie

      Copyright © Wyborcza sp. z o.o.

      Właściciel niniejszego serwisu nie wyraża zgody na zwielokrotnianie ani inne korzystanie z utworów rozpowszechnionych w tym serwisie, w celu eksploracji tekstów i danych. Więcej informacji w zastrzeżeniu dot. eksploracji tekstów i danych.