Katowice właśnie ogłosiły przetarg na projekt przebudowy ulicy Dworcowej. Wcześniej zorganizowano warsztaty dla architektów. Wygrała je pracownia Ryszarda Jurkowskiego AiR - Jurkowscy Architekci. Na podstawie koncepcji tej pracowni ma powstać projekt docelowy.
Z ogłoszenia o przetargu wynika, że chodzi dokładnie o "wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej dla zagospodarowania przestrzeni publicznej w ciągu ulicy Dworcowej (w formie placu) na odcinku od skrzyżowania ulic św. Jana, Dworcowej i Kochanowskiego do skrzyżowania ulic: Mielęckiego, Dworcowej, Mariackiej (wraz ze skrzyżowaniami) uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę. Wykonanie kompleksowej dokumentacji projektowej dla zagospodarowania przestrzeni publicznej w ciągu ulicy Dworcowej (w formie placu) na odcinku od skrzyżowania ulic św. Jana, Dworcowej i Kochanowskiego do skrzyżowania ulic: Mielęckiego, Dworcowej, Mariackiej (wraz ze skrzyżowaniami) w ramach inwestycji pn: "Przebudowa strefy śródmiejskiej - obszar ul. Dworcowej i Tylnej Mariackiej" i uzyskaniem decyzji o pozwoleniu na budowę. Projekt powinien być gotowy w ciągu 9 miesięcy.
Architekci powinni przedstawić projekt zamiany ulicy Dworcowej w plac. Musi on być powiązany z obszarami pieszych przestrzeni ulic starej części Śródmieścia. Zlikwidowana musi być też toalety na ul. Dworcowej. "Plac ten powinien stać się salonem miasta z eleganckimi restauracjami, kawiarniami, butikami, hotelami, biurami itp. i imponować nowoczesnym designem koncepcji zagospodarowania. Ze względu na kształt placu, zespół nasz proponuje uformowanie tej strefy jako przestrzeni "wieloplacowej" - napisano w koncepcji AiR - Jurkowscy Architekci.
Dalej autorzy wyjaśniają, że na wspólnej posadzce, zbudowanej z granitu i białego kamienia, wydziela się blokami zieleni (drzewa z kulistymi koronami na wys. ok. 3,5 m) "cztery mniejsze place, zawieszone na głównym linearnym ciągu pieszym, przebiegającym wzdłuż północnej pierzei, przy którym elementami małej architektury wyznacza się trakt, do połączenia z ul. Tylną Mariacką, Mariacką i Mielęckiego. Powinny tu zostać posadzone takie drzewa jak jesion kulisty i akacja, a w szpalerach platan i grab. Drzewa mają być sadzone w geometrycznym szyku, a w przypadku, gdy istniejące uzbrojenie na to nie pozwala, proponujemy zastosować donice stojące lub częściowo zagłębione - podkreślają architekci.
W przyszłości małe place będą mogły być aranżowane w dowolny sposób. Zatem mogą tu powstać np. ogródki kawiarniane, miejsca relaksu, okazjonalne kiermasze itp.
Na początkowym fragmencie ulicy Dworcowej ma powstać parking. Powinien mieścić 30-50 samochodów i dwa autokary. Należy też zapewnić dojazd do ulicy Dyrekcyjnej. Wjazd i wyjazd na parking ma się odbywać wyłącznie od ul. Św. Jana. Trzeba będzie też przebudować skrzyżowanie z ul. Dworcową w tym miejscu, ale musi się to odbyć bez przebudowy torowiska.
Projekt przebudowy ulicy Dworcowej. Należy powiązać z koncepcją przebudowy ul. Tylna Mariacka, którą również przygotowała pracownia AiR Jurkowscy - Architekci. - Nasz projekt pokazuje, że projektując parking 3-poziomowy (poziom 0 w terenie i 2 poziomy na piętrach), można uzyskać ponad 300 stanowisk parkingowych. Zakładamy, ze inwestor rewaloryzacji starego dworca także będzie w obrębie swojej działki posiadał parkingi i że będą one dostępne także od ul. Tylnej Mariackiej - piszą architekci.
Zgodnie z koncepcją wjazd na piętrowy parking będzie możliwy tylko od strony ul. Francuskiej
Całość musi być powiązana z planowanym węzłem przesiadkowym przy ul. św. Jana. Koncepcję jego budowy przygotowała pracownia Alignment.
Z koncepcji wynika, że zmiany w tym miejscu obejmują: przebudowę wiaduktu kolejowego przez PKP PLK, poszerzenie przekroju wiaduktu od strony zachodniej, zmianę przekroju poprzecznego wiaduktu wraz ze zmianą ilości i umiejscowienia podpór, wykonanie tunelu pod peronem 4 łączącego istniejący tunel z wiaduktem, wykonanie wspólnych peronów autobusowo-tramwajowych wzdłuż torowiska, wykonanie przejść dla pieszych pomiędzy peronami a chodnikami, uciąglenie ścieżki rowerowej na odcinku od ulicy Dworcowej do ulicy Wojewódzkiej
- Długość zintegrowanego peronu wynosi 44 m i pozwala na lokalizację zarówno peronu tramwajowego o wymaganej długości minimum 32m, jak i dwóch peronów autobusowych o długościach po 20m.
Szerokość peronów ma wynosić 4,95 m z uwzględnieniem podpór wiaduktu w postaci słupów o średnicy 70 cm oraz skrajni drogowej 50 cm. Szerokość peronu w świetle wynosi więc 3,75 m - czytamy w opisie koncepcji.
W dokumentacji przekazanej władzom Katowic napisano również, że nowa konstrukcja nawierzchni torowiska pozwala również na jazdę autobusów. - Szerokość torowiska wynosi 7,1 m i jest ograniczona poprzez krawężnik ze światłem 18 cm umieszczony w odległości 1,235 m od osi torowiska tramwajowego i zapewniający bezpieczne wsiadanie zarówno do tramwajów jak i autobusów. Układ torów torowiska tramwajowego pozostaje zgodny ze stanem obecnym - napisano.
- Dodatkowym elementem jest tunel pomiędzy peronem 4 dworca PKP a zachodnim przyczółkiem wiaduktu kolejowego. Tunel ten jest łącznikiem pomiędzy istniejącym tunelem pod peronem 4 a ulicą Św. Jana. Długość projektowanego tunelu wynosi około 69 m, a szerokość w świetle 5,85 m. Przy połączeniu z chodnikiem zaprojektowano skosy naprowadzające do tunelu - dodaje autor.
Cały czas trwa też przebudowa dworca. Niedawno inwestor pokazał jak ma wyglądać po zakończeniu prac
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze